Locomotive diesel

Les locomotives Diesel sont des locomotives dont la force de traction provient d'un moteur Diesel interne. Plusieurs types diffèrent les uns des autres par la méthode selon laquelle la puissance déployée par le moteur Diesel est transmise aux roues.

D'abord une période d'expérimentation à partir de 1932 par le réseau PLM qui utilisa trois locomotives BB et une locomotive 1D1, puis trois autres de type BB.

La traction Diesel ne s'est développée en France qu'à partir des années 1950, bien que la SNCF ait eu, dès 1938, les deux locomotives Diesel les plus puissantes du monde (262 AD 1 et 262 BD 1) de type 2C2+2C2 constituées de deux unités identiques constamment accouplées, et d'une puissance de 4 400 ch, commandées par le PLM en 1935.

En 1952, la SNCF décida de moderniser ses engins moteurs sur les lignes de moyen trafic en remplaçant la vapeur par le Diesel. Les critères retenus pour les lieux de l'expérimentation étaient : obtenir un rendement convenable des engins, et centraliser les opérations périodiques d'entretien en un seul dépôt. C'est La Rochelle qui fut retenue avec les lignes vers Bordeaux,Nantes, Poitiers et Angoulême. Un appel d'offres a été lancé le 28 avril 1954, et Alsthom a été choisi pour fabriquer les vingt locomotives prototypes, numérotées d'abord 060 DB 1 à 20, puis CC 65001 à 65020.
Dans le même temps, une deuxième expérimentation commençait pour les trains lourds sur la ligne de Grande Ceinture de Paris. Les locomotives furent commandées à partir d'août 1952 aux CAFL de St Chamond. Elles furent numérotées 060 DA 1 à 35, puis CC 64001 à 35 et enfin CC 65501 à 35.