L'historique du dépot de Longueau est plus complexe car il s'étend sur près de 130 ans. Son origine remonte à 1883, lorsque celui d'Amiens sest avéré insuffisant. La Compagnie du Nord a alors édifié, en bordure du raccordement des voies Lille à Longueau, deux rotondes pouvant accueillir 44 machines dédiées au trafic marchandises.
Au sortir de la grande guerre, où le parc à beaucoup souffert, l'établissement compte des 230 série 3078-3354, des Consolidation TP issues d'Amérique (4-1301-1542) suivie en :
- 1923 de Consolidation Nord 4061-4340
- 1926 de quelques 040 type G 7-2 Prusse 4-1001-1098
- 1933 de Consolidation ROD 4-1551-1663
- 1935 de puissante Decapod 5000 rameutées de Rouen-Martainville, qui font baisser l'effectif des précédentes.

Dans la catégorie manoeuvres, son parc se compose de 141 tender (4-1664-1700), 040 tender (4-1801-1906). Il est renforcé en 1931-1933 par 12 050 neuves de la série 5601-5670.

Sous l'égide de la SNCF, cette composition n'évolue guère, On note toutefois l'attribution d'un lot de 040 D armistice Prusse G 8-1 pour dessertes locales.

Pendant le conflit 1939-1945, le Reich s'empare de toutes les 040B, 040D, et 140C pour ses besoins. Avec les nouvelles 150P unifiées neuves, reçues en 1942, 1943, la cavalerie lourde de Longueau prend du galon.

Malheureusement, le rendement des machines toutes catégories est en chute libre en raison de sabotages, mitraillages en ligne et bombardement du dépôt. Celui-ci étant la cible répétée des raids alliés, qui rasent les deux rotondes, un repli des 150A, P, 140A, 050TD, vers le dépôt d'Amiens, moins exposé, car en pleine ville, à eu lieu en 1944.