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Dasye est la contraction de Duplex Asynchrone ERTMS.
Parallèlement à la commande des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les TGV Réseau duplex, le constructeur reçoit le 26 juillet 2005 la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye.
La série est dotée d'une esthétique identique à la série Duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.
Ces rames portent le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS, et elles embarquent également l'ERTMS, nouveau système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619 (tronçon livré pour transformation réseau duplex et POS) pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14/02/2008.
Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande à Alstom Transport SA pour 25 rames Duplex Dasye supplémentaires (+ 3 autres en 2008, référence nécessaire). Une partie des 80 DUPLEX commandés concerne 55 rames tricourant d'un nouveau type (Rames à Grande Vitesse et à 2 Niveaux (RGV 2N) et une motrice de réserve, permettant d'effectuer des relations entre la France et l'Allemagne ou la Suisse. Deux rames de présérie, 4701 et 4702 sont en essais pendant l'été 2011.
Ces rames permettront de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan - Figueres, permettant le transit mixte franco-espagnol, terminée depuis février 2009, utilisée dès décembre 2010 pour deux aller-retour Paris - Figueres et qui sera pleinement ouverte en 2012 pour des trajets Paris - Barcelone sans changement. Cette nouvelle infrastructure est novatrice en France, parce qu'elle est conçue pour la circulation de TGV, AVE et de trains de Fret. Elle permet un gain énorme sur le temps de parcours. Les rames des séries 200 et 600 ne pourront pas aller en Espagne car elles ne sont pas équipées de l'ERTMS.
Elles seront aussi utilisées sur la LGV Rhin-Rhône qui est en cours de construction. Cette LGV reliera Dijon à Mulhouse à partir de décembre 2011. La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de cette LGV.
L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux intérieurs (avec prises électriques au siège en 1ère et 2ème classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex et un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture bar, au dessus du bar.
Pour les futures commandes la SNCF envisage de modifier l'apparence des TGV et réfléchit à ce que pourrait être son visage du futur. En effet, les toutes premières rames évoluant aujourd'hui dans le Sud-Est, le Nord et la Suisse commencent à se faire vieilles et l'on réfléchit à leur remplacement d'ici 2015-2020.
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