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Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.
En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :
• 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200)
• 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.
Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovés par Christian Lacroix, qui ont eux mêmes « lâchés » leurs motrices d'origine. Ces motrices ont reçu quant à elles une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex ». Ce sont ces motrices qui forment de nouveaux Duplex Réseau.
Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), elles sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen. Cette solution de « rafistolage » a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.
Notes :
• Le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau.
• Une rame hybride avait été créée suite à une rame accidentée en 2003 avec une motrice Réseau remplaçant son homologue Duplex. Depuis fin janvier 2009, la rame 255 circule également avec cette configuration, suite à l'incendie en ligne d'une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont de Veyle.
• Ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire (mais différente de celle des Dasye) et un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables.
• Il est fréquent de voir des compositions d'une rame Réseau et d'une rame Duplex en unités multiples.
• Trois rames TGV Réseau tri-courant ont rejoint le pool bi pour devenir à terme les premiers TGV Duplex (Réseau-Duplex) aptes à aller en Belgique (ex 4507, 4508, 4509).
• Les remorques R1 et R8 de la rame 618 étaient les remorques extrêmes de la rame V150 du record à 574,8 km/h du 3 avril 2007.
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