Photo : Gueguette80 - Une Z6300 arrive en gare de Longueau

Après les essais réussis des prototypes à courant monophasé Z 6000 et la livraison de la première sous-série des Z 6100 pour desservir les lignes de la banlieue nord de Paris vers Crépy en Valois et Creil, la banlieue St-Lazare commande à son tour des éléments automoteurs inoxydables.
Le réseau de banlieue de Paris-St Lazare électrifié en 750 V par troisième rail et desservi par les Z 1500 dites automotrices Standard est modernisé avec la mise en place de la caténaire 25 kV mise sous tension à partir de 1966.
Un matériel roulant doté de caisses courtes et de marchepieds rabattables est ainsi commandé pour la desserte des lignes dotées de quais courbes et de différentes hauteurs.
Les Z 6300 sont affectées en bloc au dépôt d'Achères et livrés en seulement trois ans. Malgré leur faible longueur, leur aptitude à circuler en UM quadruple et donc en composition à douze caisses leur permet d'avoir une capacité suffisante pour transporter les nombreux voyageurs de pointe. Légères et nerveuses, ces rames dotées d'un seul bogie moteur patinent facilement. Elles sont dotées d'une motorisation à graduateur et de suspensions mécaniques tout en conservant des sablières.
L'arrivée des Z 8100 de la RATP encore appelés MI 84 et desservant Cergy puis Poissy entraîne la mutation d'une dizaine de rames à Thionville en Lorraine pour la desserte des lignes régionales. Elles rayonnent alors autour de Nancy et Metz deux rames étant également mutées au Luxembourg.
En 1990, la région Picardie reçoit un autre lot d'une dizaine de rames qui atteint Lille, Rouen et Creil. Malgré leur inconfort, ces rames permettent d'éviter l'utilisation des X 4300 et X 4500 sur lignes électrifiées.
Les unités parisiennes sont la proie des vandales en assurant les trains d'extrême soirée entre Paris et Mantes en passant par Chanteloup lès Vignes. Les Z 6300 provinciales sont regroupées au dépôt de Longueau afin d'améliorer leur maintenance.
Les rames quittent Longueau pour Thionvilles où la série est regroupée pour ne plus desservir que quelques lignes de Lorraine.
Malgré l'arrivée des Z 24500 destinées à les remplacer, le parc lorrain, tombé à moins de dix éléments circule toujours en 2007 autour de Nancy et Metz. Ce n'est qu'en avril 2008 que les six derniers éléments ont définitivement disparu de la Lorraine.

Les éléments ayant était muté à Longueau
z6301, z6303, z6304, z6305, z6306, z6308, z6309, z6310, z6312, z6313, z6315, z6316, z6317, z6319, z6320, z6326, z6328, z6330, z6331, z6332, z6333, z6334, z6335